Việt Nam mở tuyến vận chuyển container tới Malaysia - Ấn Độ

Theo Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), để giảm tải áp lực vận chuyển hàng hóa và bình ổn nguồn cung vận tải, hỗ trợ doanh nghiệp trong nước, ngày 25.11, VIMC sẽ tùy chỉnh tuyến vận tải container kết nối trực tiếp nước ta - Malaysia - Ấn Độ.

 Theo đại diện VIMC, dịch COVID-19 bùng phát khiến chuỗi phân phối trái đất bị đứt gãy, việc vận chuyển hàng hóa trở nên rất khó khăn. Đặc biệt, khi toàn bộ hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam vận chuyển quốc tế bằng đường biển phải phụ thuộc hoàn toàn vào các hãng tàu vận tải nước ngoài.

Số chuyến tàu cập cảng Việt Nam giảm, lượng vỏ container vận chuyển về VN cũng giảm, kéo theo giá cước tăng đột biến.

Hiện các container hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam đều phải được gom về một số cảng trung chuyển quốc tế trong nước và khu vực ĐNA để chuyên chở trên các tàu mẹ tới những cảng tại khu vực châu Âu và Bắc Mỹ. Việt Nam chưa mở được các tuyến vận tải container kết nối trực tiếp đến các cảng ngoài nơi Đông Nam Á.

Cùng đó, cước vận chuyển tăng cao ở các tuyến phố dài như tuyến châu Á - châu Âu và châu Á - Bắc Mỹ đã tăng khoảng 4-8 lần trong vòng 1 năm, tăng lên đến 20.000 USD/container 40 feet và phải chuyển tải tại các cảng của Singapore và Hongkong (China).

Việc này khiến các doanh nghiệp xuất nhập khẩu của Việt Nam phải tăng thêm nhiều chi phí cho hoạt động logistics, trong đó có chi phí vận tải container bằng đường biển. thời gian giao hàng cũng bị chậm, kéo dài ảnh hưởng lớn đến những đơn hàng và uy tín doanh nghiệp.

Trước sức ép này, một số nhà đầu tư nước ngoài có cơ sở sản xuất, gia công hàng hóa tại Việt Nam đứng trước quyết định dịch chuyển bớt một phần dây chuyền sản xuất tới khoanh vùng khác do chi phí nhập khẩu nguyên liệu, xuất khẩu thành phẩm tăng cao.

Khó khăn cũng đặt một gánh nặng chi phí không hề nhỏ lên các doanh nghiệp xuất nhập khẩu của VN, đặc biệt trong bối cảnh dịch bệnh lây lan COVID-19 còn có thể kéo dài.

Do đó rất cần được có chiến thuật chủ động đối với 1 phần chuỗi cung ứng logistics đó là vận tải container bằng đường biển tuyến xa, chủ động trong vận tải hàng hóa, tránh bị chèn ép tăng giá cước của các hãng tàu ngoại.

Ngày 26.10 vừa qua, lần đầu tiên con tàu vận tải container của VIMC đã chạy khu vực Malacca qua Ấn Độ Dương để đưa hàng hóa đến Malaysia và Ấn Độ.

Tuyến dịch vụ này kết nối trực tiếp hai cảng biển lớn nhất nước ta là cảng Thành phố Hồ Chí Minh và cảng Hải Phòng tới những cửa ngõ lớn nhất của Ấn Độ với thời gian vận chuyển cạnh tranh, rút ngắn thời gian vận chuyển so với tuyến trung chuyển qua cảng Port Kelang được hơn 10 ngày so với trước đây.

Dự kiến, ngày 25.11.2021, tuyến vận tải container kết nối trực tiếp nước ta - Malaysia - Ấn Độ của VIMC sẽ được chính thức tùy chỉnh, nhằm quyết tâm đưa đội tàu vận tải container chuyên dụng của đơn vị chạy tuyến kết nối trực tiếp với các cảng ngoài khoanh vùng (không phải kết hợp với các tàu vận tải container của nước ngoài).

 

 

 

MINH HẠNH

__________________________

Nguồn:

 

_______________________

>>> Nguồn: Việt Nam mở tuyến vận chuyển container đến Malaysia - Ấn Độ

 

 

8 mẹo điều hành quản lý chuyển hàng

Các doanh nghiệp logistics cần kiểm soát điều hành chi phí tồn kho kết hợp vận chuyển minh bạch để nắm rõ tình trạng tắc nghẽn hay lãng phí chuỗi cung ứng.

Phương châm chính của việc vận chuyển nguyên liệu thô hay thành phẩm đều là đưa hàng hóa đến tay khách hàng kịp thời. Các doanh nghiệp logistics có thể tham khảo 10 cách điều hành và quản lý quy trình vận chuyển hàng hóa dưới đây.
 

 

Doanh nghiệp logistics cần trang bị nhiều giải pháp để đảm bảo lưu thông hàng hóa. Ảnh: Bloomberg.
 


1. Kiểm soát chi phí tồn kho

Để duy trì tính cạnh tranh và vận hành đầu vào thành công, doanh nghiệp cần cân nhắc chi phí tồn kho, tránh lưu trữ hàng hóa trong thời gian dài và quản lý không gian kho phù hợp. Đồng thời, doanh nghiệp cũng cần tránh tình trạng để trống kho.

2. Minh bạch trong khâu vận chuyển

kiểm soát điều hành chi phí tồn kho luôn phải đi đôi với minh bạch trong khâu vận chuyển. Minh bạch là chìa khóa giúp doanh nghiệp nắm rõ tình trạng tắc nghẽn hay sư dụng lãng phí chuỗi cung ứng. Doanh nghiệp logistics cần điều tra nghiên cứu và chọn lựa phần mềm phù hợp, hiệu quả tốt nhất để đáp ứng nhu cầu công việc.

3. Duy trì mối quan hệ với nhà cung cấp

Mối quan hệ đối tác phải luôn được củng cố để quy trình lưu thông hàng hóa được diễn ra trôi chảy. Để duy trì tốt mối quan hệ với nhà cung cấp, doanh nghiệp logistics cần cư xử lịch sự, giao dịch đúng hạn và thẳng thắn chia sẻ nguyện vọng.

4. Tập trung đầu tư vào công nghệ

Đầu tư cả tiền bạc và thời gian vào công nghệ là hướng đi đúng đắn. Chúng ta nên cập nhật khuynh hướng công nghệ mới nhất và điều tra nghiên cứu cách doanh nghiệp khác sử dụng nhiều nền tảng không giống nhau, để chắt lọc kinh nghiệm đẩy nhanh quá trình số hóa. Chuỗi cung cấp sẽ hoạt động tốt hơn khi được kết nối đồng bộ.

5. Cập nhật tin tức thời sự

Đơn vị vận chuyển cần thường xuyên cập nhật tin tức thế giới, đặc biệt ở khu vực liên quan đến nguồn hàng. Điều quan trọng nhất là phải nắm rõ thực trạng khu vực có "địch thủ" cạnh tranh để phòng ngừa nguy cơ xấu tới doanh nghiệp của bạn. Từ đó, mỗi doanh nghiệp sẽ chủ động hơn trong lựa chọn chiến thuật.

6. Tổ chức tốt quá trình vận chuyển

Đây là điều bắt buộc trong ngành logistics. Các khâu: Sắp xếp và quản lý điều hành hàng tồn kho; chọn phương thức vận chuyển; lưu trữ và đổi trả hàng... cần thiết lập trên một nền tảng gốc rễ điện tử chung.

7. Đơn giản hóa liên lạc nội bộ và bên ngoài

Tất cả đối tác doanh nghiệp, khách hàng, nhân sự trong mỗi doanh nghiệp logistics luôn phải được kết nối và cập nhật thông tin chính xác. điều đó yêu cầu chúng ta phải đơn giản và dễ dàng hóa quy trình để dễ dàng và thuận tiện trong liên lạc.

8. Luôn chuẩn bị sẵn sàng với những điều bất thình lình

Khủng hoảng có thể ập đến khi chúng ta thiếu cảnh giác nhất. Đơn cử như các cơn bão, sự kiện kênh đào Suez bị tắc nghẽn đã khiến chuỗi cung cấp đứt gãy, thiệt hại từ nhiều góc độ khác biệt.

 

Thanh Thư (theo Inbound Logistics)

 _______________________

>>> Nguồn: 8 khắc phục quản lý điều hành chuyển hàng

 

Giải “cơn khát” vỏ container trống

Tình trạng trạng thiếu container và cước tàu biển tăng giá phi mã thời khắc qua đã gây ra khó khăn không hề nhỏ cho hoạt động xuất nhập khẩu. Trong bối cảnh đó, việc một số ít doanh nghiệp đầu tư phân phối vỏ container được coi là động thái kịp thời giúp tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp.
 
 

Hoạt động xuất khẩu đang ảnh hưởng lớn bởi sự thiếu hụt container.

Gỡ khó cho xuất khẩu
Nhằm giải tỏa “cơn khát” thiếu container hiện nay, mới gần đây Tập đoàn Hòa Phát đã lên kế hoạch sản xuất vỏ container. Theo đó, Hòa Phát cho biết, sẽ hoàn thiện các thủ tục và thi công xây dựng nhà máy vỏ container ngay trong tháng 6-2021.

Dự án của Hòa Phát đang đem lại kỳ vọng không nhỏ cho các doanh nghiệp xuất khẩu vốn đang chịu ảnh hưởng rất nặng nề bởi tình trạng thiếu container rỗng và cước tàu biển đẩy mạnh thời điểm vừa rồi.

Đơn cử, ông Nguyễn Văn Sang, Giám đốc điều hành của Furnist cho biết, nếu như lúc trước bệnh dịch lây lan Covid-19, giá cước vận chuyển một lô hàng từ nước ta đến cảng Hamburg của Đức chỉ khoảng 3.000 USD thì nay tạo thêm khoảng 5.000 USD. Do bán theo mô hình FOB nên công ty đối tác của doanh nghiệp này rất ngại chuyện đặt các đơn hàng mới, do giá vận chuyển đã bằng giá hàng. Từ đó ảnh hưởng lớn đến tình hình kinh doanh của công ty.

Chưa kể, tình trạng thiếu container khiến doanh nghiệp dù cho có muốn trả giá cao để có container cũng không dễ. Ông Sang chỉ rõ, thông thường muốn ship một container hàng thì chúng tôi phải hẹn vài lần, ảnh hưởng đến quá trình và thời khắc ship hàng.

Tương tự như, nếu tháng 11-2020, Công ty Chế biến thủy sản xuất khẩu Minh Hải phải trả khoảng 3.600 USD/container cho một chuyến tàu đi Mỹ thì cho tới tháng 3-2021 mức cước này đã tăng đến 7.000 USD và hiện đã chạm ngưỡng 11.500 USD/container. Do giá cước vận chuyển tăng chóng mặt, tiền lãi một container không đủ bù đắp phí vận tải nên công ty không dám xuất hàng và sản xuất hàng cho Thị Phần Mỹ.

Giải thích về Nguyên do khiến mức cước tàu biển tăng cao đột biến trong tiến trình qua, ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công thương) cho biết, từ những tháng cuối năm 2020 tới thời điểm này đã xảy ra hiện tượng giá cước tàu biển tương tự như cước thuê container đã tăng cao một cách bất thường.

Vấn đề đó một trong những phần có Lý do từ việc các cảng trọng điểm khoanh vùng châu Âu và Hoa Kỳ, Bắc Mỹ do tác động ảnh hưởng của dịch Covid-19 nên tài năng bóc gỡ cũng giống như xử lý hàng hóa bị suy giảm.

Vấn đề này dẫn đến tình trạng  ùn tắc ở các cảng, khiến các tàu container không thể thông quan ở các cảng đó, gây thiếu hụt container trong nước và giá cước tăng cao.

Chưa kể, VN cũng có đội tàu, nhưng còn bé bỏng, công suất nhỏ, không đủ sức để vượt đại dương nên việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu đến các thị trường xa xôi như châu Âu, Lục địa Châu Mỹ... phải phụ thuộc vào các hãng tàu nước ngoài.

Theo thống kê của Cục Hàng hải nước ta, đội tàu biển vận tải mang cờ quốc tịch Việt Nam có 1.049 tàu với tổng trọng tải khoảng 9,3 triệu DWT.

Trong những số đó, tàu hàng rời, tổng hợp có 764 tàu, còn lại là tàu chở dầu, hóa chất; tàu chuyên dụng chở khí hóa lỏng; tàu chở khách và tàu container. Số lượng tàu container chỉ có 38 chiếc.

Những tín hiệu vui

Dưới góc độ cơ quan điều hành nhà nước, ông Trần Thanh Hải chỉ rõ, nếu như lúc trước đây chúng ta chưa có doanh nghiệp sản xuất container quy mô lớn thì do tình trạng thiếu hụt container nên đã ban đầu có những doanh nghiệp Việt Nam suy xét vụ việc về sản xuất cũng giống như xuất khẩu container.

Chúng ta không thể làm được trong ngày một ngày hai nhưng có thể trong một, hai năm tới thì có cơ hội. Đây cũng được kỳ vọng sẽ là một hướng đi mới trong sản xuất, xuất khẩu của Việt Nam. Thực tế này cũng cho biết thêm trong khó khăn do các yếu tố bệnh dịch lây lan, doanh nghiệp vẫn tìm kiếm được cơ hội để vượt qua khó khăn, đóng góp cho sự đi lên của nền kinh tế.

Về phía doanh nghiệp xuất khẩu, ông Phạm Thái Bình, Tổng Giám đốc Công ty CP nông nghiệp Công nghệ cao Trung An kỳ vọng việc có được các doanh nghiệp sản xuất container sẽ giúp tháo gỡ 1 phần khó khăn cho hoạt động xuất khẩu bây giờ.

Ông cũng cam đoan: nước ta hoàn toàn có đủ năng lực để sản xuất vỏ container, cũng có đủ sức để có được đội tàu biển vận tải hiện đại, đủ kỹ năng chở hàng xuất khẩu nếu như có đủ các cơ chế tạo thuận lợi từ phía Nhà nước.
 
 

HÀ ANH

 ___________________________

>>> Nguồn: Giải phóng tình trạng vỏ cont trống

 

88% hàng hóa thế giới rơi vào tình thế tay hãng bay nước ngoại

Theo Tổng Công ty Cảng hàng không VN (ACV), tại Thị Trường trong nước, 88% thị trường vận chuyển hàng hóa quốc tế hiện rơi vào cảnh tay các hãng hàng không nước ngoài.

88% thị phần vận chuyển hàng hóa quốc tế lâm vào cảnh tay doanh nghiệp ngoại. Ảnh HH

Thứ trưởng Bộ Công Thương - ông Trần Quốc Khánh - cho biết, dịch vụ logistics là ngành có tiềm năng cách tân và phát triển không hề nhỏ, đóng vai trò quan trọng, đặc biệt trong bối cảnh Việt Nam đang hội nhập sâu rộng.

Cho nên, việc đẩy mạnh liên kết giữa doanh nghiệp logistics hay các doanh nghiệp logistics với lĩnh vực sản xuất, xuất khẩu sẽ tạo nên thêm nhiều cơ hội trong việc chia sẻ kinh nghiệm cũng tương tự tạo dựng tinh thần.

Năm 2020 được đánh giá là một những năm khó khăn cho nền kinh tế nói chung và lĩnh vực logistics nói riêng, dịch vụ thương mại thế giới bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi dịch COVID-19.

Mặc dù Chính phủ các nước nỗ lực cố gắng duy trì chuỗi cung cấp hàng hóa và đặc biệt ưu tiên lưu thông các loại hàng hóa cần thiết nhưng do các biện pháp kiểm soát và điều hành dịch bệnh, các quy định về cách ly, giãn cách xã hội, có những thời điểm, toàn bộ tổng thể hoạt động gần như bị tê liệt...

Thống kê từ Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics VN (VLA), giờ đây, 95% các doanh nghiệp logistics đang hoạt động là doanh nghiệp VN.

Số lượng doanh nghiệp nhiều nhưng chủ yếu là doanh nghiệp nhỏ, quy mô tiêu giảm cả về vốn và nhân lực tương tự như kinh nghiệm hoạt động nước ngoài, chưa có sự liên kết giữa các khâu trong chuỗi phân phối logistics với doanh nghiệp xuất nhập khẩu.

Chính vì thế, ở cả chiều mua và bán, doanh nghiệp logistics trong nước đều bị hạn chế về sân chơi.

Theo Phó Chủ tịch sở tại VLA - ông Đỗ Xuân Quang, quy mô doanh nghiệp tinh giảm là 1 trong những rào cản khi cung cấp chuỗi dịch vụ logistics hiệu quả, cạnh trạnh ngay cả trên Thị Trường nội địa, chứ chưa nói trên khoanh vùng và thế giới.

Các chuyên gia cho hay, hiện Việt Nam chủ yếu vẫn chính là gia công nên giá trị thực tế không cao, giá trị thu được chỉ khoảng 10% mỗi đơn hàng. Xuất khẩu của Việt Nam dù cho có nhiều bao nhiêu thì phần lớn việc vận chuyển đều lâm vào hoàn cảnh tay những tập đoàn vận chuyển đa quốc gia.

Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Cảng hàng không nước ta (ACV) - ông Nguyễn Quốc Phương - cho rằng, trong cơ cấu tổng sản lượng vận chuyển hàng hóa, hàng hóa quốc tế chiếm đến 80%.

Và Thị Trường vận chuyển hàng hóa quốc tế của các hãng hàng không trong nước chỉ chiếm 12%, 88% còn lại nằm trong tay 75 hãng hàng không nước ngoài có đường bay đến nước ta.

Hiện hàng không chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng trọng lượng hàng hóa vận chuyển của nước ta chủ yếu là điện thoại, máy vi tính bảng, hàng điện tử, mỹ phẩm, hàng dệt may và một số sản phẩm nông nghiệp & trồng trọt như thủy sản, hoa, quả. tổng giá trị xuất khẩu… (chiếm đến 25%).

Để tăng kĩ năng cạnh tranh cho doanh nghiệp trong lĩnh vực logistic Chính phủ, Bộ Công Thương cần tạo điều kiện cách tân và phát triển cho các doanh nghiệp logistics, hoàn thiện chính sách, điều khoản về dịch vụ logistics.

Nâng cấp cải sinh và kết nối đồng bộ hạ tầng giao thông và dịch vụ vận tải; giảm các khoản phí hạ tầng, phụ phí bến bãi; tái sử dụng kĩ năng dư thừa để thúc đẩy ngành logistics VN vươn tầm thế giới.

MINH HẠNH

 _____________________________

>>> Nguồn: 88% hàng hóa quốc tế lâm vào hoàn cảnh tay hãng bay ngoại

 

 

Ngành hàng không “cất cánh” sẽ đặt nền mống cho nền kinh tế khôi phục và phát triển

Hàng không “cất cánh” sẽ khởi tạo tiền đề cho nền kinh tế hồi phục và trở nên tân tiến

Đại dịch Covid-19 đã khiến ngành hàng không toàn cầu khủng hoảng nghiêm trọng, rất nhiều hãng đã tuyên bố phá sản. Hàng không trong nước cũng đối diện với nhiều khó khăn. Bà Hồ Ngọc Yên Phương, Phó Tổng giám đốc Vietjet Air đã có cuộc trao đổi với Báo An ninh Thủ đô về những phương án để hàng không vững vàng vượt qua đại dịch.

Vietjet vận chuyển hàng hóa miễn phí cứu trợ đồng bào miền trung bộ bị lũ lụt

 - PV: Sau khi dịch Covid-19 lộ diện, Vietjet đã đánh giá thế nào để thích ứng với tình hình?

- Bà Hồ Ngọc Yên Phương, Phó Tổng giám đốc Vietjet Air: Xác định hàng không là một trong những lực lượng tuyến đầu để cùng toàn xã hội xây một “bức tường” ngăn chặn dịch nên ngày 21-1-2020, chúng tôi đã kích hoạt Ủy ban khẩn nguy phòng chống Covid-19 để theo dõi tình hình dịch và đưa ra các giải pháp ứng phó trong mọi hoạt động của công ty.

Ủy ban đã hoạt động công dụng, toàn bộ tổng thể hành khách và phi hành đoàn đều được an toàn trong khi chúng tôi thực hiện hàng vạn chuyến bay quốc tế, trong đó ít nhiều chuyến bay tới vùng dịch để giải tỏa khách.

Ngay thời điểm ban đầu, nhận định dịch có thể kéo dài nên chúng tôi kêu gọi từng đơn vị, từng cá nhân chủ động xây dựng kế hoạch sau đại dịch, đồng thời tổ chức cho tất cả nhân viên đào tạo online để nâng cao kỹ năng đội ngũ. Vietjet thuộc số ít các hãng không sa thải nhân viên do đại dịch.

Nhờ việc kịp thời đánh giá tác động của đại dịch nên Vietjet đã thích ứng tốt với thực trạng và đi qua giai đoạn cách ly xã hội một cách lành mạnh và tích cực. Vietjet có tác dụng ứng phó tốt, có sự linh hoạt, tự tin, lạc quan và trí tuệ sáng tạo. Hơn nữa, chúng tôi nằm trong số ít những hãng hàng không có đội ngũ lãnh đạo nữ tài năng như Chủ tịch HĐQT Nguyễn Thanh Hà, Tổng Giám đốc Nguyễn Thị Phương Thảo, nên việc truyền lửa từ trái tim, lan tỏa nhiệt huyết, sáng kiến, sáng tạo, đổi mới, biến đổi số… sẽ giúp công cuộc chống Covid 19 thành công và sẵn sàng cho sự phục hồi, dự kiến là sau tháng 6-2021.

- Dịch Covid-19 tác động ảnh hưởng đến mọi lĩnh vực của nền kinh tế, Vietjet đã điều chỉnh chiến lược kinh doanh thế nào?

- Với một đội ngũ trẻ trung, nhiệt huyết, Vietjet vẫn luôn có những kế hoạch kinh doanh tương xứng với từng giai đoạn. Trong giai đoạn dịch, chúng tôi một lần nữa kiểm chứng được năng lực, sự lạc quan, niềm cảm xúc sáng tạo của đội ngũ thông qua những chiến lược kinh doanh mới. Khi nước ta dừng khai thác các chuyến bay thương mại thế giới, giảm nhiều chặng bay, nhiều chuyến bay dịch vụ thương mại nội địa, Vietjet đã bức tốc các chuyến bay giải cứu công dân, tăng cường các chuyến bay vận chuyển trang thiết bị y tế, hàng hóa thiết yếu.

Đặc biệt, hãng đã chuyển hướng vận chuyển hàng hóa và là hãng hàng không đầu tiên tại Việt Nam được phê chuẩn xúc tiến khai thác vận chuyển hàng hóa trên khoang hành khách. Chúng tôi cũng cho trình làng hạng vé Delux và Skyboss mới, mang tới cho hành khách trải nghiệm mới với những chuyến bay tiện nghi, vui vẻ.

Bên cạnh cố gắng của doanh nghiệp, chúng tôi hy vọng sẽ nhận được sự giúp đỡ của Chính phủ cho các hãng hàng không, trong đó có Vietjet để tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, tạo điều kiện cho những kế hoạch phát triển trong điều kiện mới.

Việc điều chỉnh chiến lược kinh doanh giúp cho hãng duy trì được việc làm cho gần 6.000 cán bộ nhân viên, duy trì phục vụ nhu cầu đi lại, nhu cầu vận chuyển hàng hóa của người dân, qua đó góp phần vào thành công trong phòng chống dịch, góp phần phục hồi nền kinh tế sau dịch.

- Từ kinh nghiệm ứng phó với đại dịch Covid-19, Vietjet đề nghị những giải pháp gì để khôi phục hoạt động trong thời gian tới?

- Từ thực tế ứng phó và vượt qua đại dịch thành công của Vietjet, chúng tôi cho rằng điều quan trọng nhất đối với mỗi doanh nghiệp là sự tự tin, lạc quan của đội ngũ. Trong suốt thời khắc dịch, đội ngũ nhân viên của chúng tôi đều rất tin tưởng vào chiến lược kinh doanh của hãng.

Bên cạnh đó, chúng tôi cho rằng Nhà nước cần sớm đánh giá tình hình, đánh giá thực trạng của doanh nghiệp, cân nhắc những yếu tố ảnh hưởng tác động đến lợi ích lâu dài của nền kinh tế để ban hành quyết sách đúng đắn, điều chỉnh chính sách kịp thời nhằm tháo gỡ vướng mắc cho doanh nghiệp, tạo điều kiện cho doanh nghiệp ứng phó với khó khăn sau đại dịch.

Đối với ngành hàng không, một ngành mang tín hiệu tăng trưởng của nền kinh tế, cửa ngõ của đầu tư và du lịch, thúc đẩy cách tân và phát triển cho nhiều ngành kinh tế, là ngành đóng góp quan trọng cho tăng trưởng GDP…, việc điều chỉnh chính sách để các hãng hàng không có điều kiện hoạt động lành mạnh và tích cực sau đại dịch là yêu cầu cấp thiết hiện nay.

Chính sách đó phải hài hòa giữa các doanh nghiệp và phải có hiệu lực thời gian đủ làm động lực cho các hãng hồi phục. Hàng không “cất cánh” sẽ tạo tiền đề cho nền kinh tế phục sinh và phát triển mạnh mẽ.

ANTD.VN

_________________

>>> Nguồn: Hàng không “cất cánh” sẽ đặt nền mống cho nền kinh tế phục hồi và phát triển




 

“Sứ mệnh thế kỷ” của ngành hàng không: Chuyển vắt-xin Covid-19 khắp thế giới

Theo cộng đồng Vận tải Hàng không nước ngoài, việc cung cấp vaccine ngừa Covid-19 cho 7,8 tỷ người trên thế giới sẽ cần tới 8.000 máy bay vận tải Boeing 747.
Khi các công ty dược phẩm trên toàn cầu đang chạy đua để hoàn thành thử nghiệm vaccine ngừa Covid-19, công tác hậu cần để cung cấp chúng đến tất cả các nơi trên thế giới bắt đầu được chú trọng và đây sẽ là một trong những sứ mệnh “có một không hai”.
 

Vận chuyển vaccine Covid-19 an toàn sẽ là sứ mệnh thế kỷ đối với ngành vận tải hàng không thế giới. Ảnh: CNN.

Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), việc cung cấp vaccine cho 7,8 tỷ người trên khắp thế giới sẽ cần tới 8.000 chiếc máy bay vận tải Boeing 747. vì thế, việc lên kế hoạch cần bước đầu ngay từ Lúc này.

“Việc vận chuyển vaccine ngừa Covid-19 một cách an toàn sẽ là sứ mệnh thế kỷ đối với ngành vận tải hàng không toàn cầu”, Alexandre de Juniac, Tổng Giám đốc kiêm Giám đốc điều hành của IATA cho biết trong một tuyên bố.

“Chúng tôi kêu gọi các chính phủ tạo điều kiện bắt tay hợp tác trong chuỗi cung ứng hậu cần nhằm tạo thuận lợi về cơ sở vật chất, an ninh và các bước xuất nhập cảnh để sẵn sàng chuẩn bị cho nhiệm vụ to lớn và phức tạp phía trước”, ông Alexandre nói.

IATA cũng chú ý rằng, ngành công nghiệp vận tải hàng không từ rất lâu đã đóng vai trò quan trọng trong việc phân phối vaccine khi phân phối tốt yêu cầu về mặt thời gian cũng giống như đảm bảo tiêu chuẩn về nhiệt độ, yếu tố rất quan trọng trong việc vận chuyển nhanh chóng và hiệu quả vaccine ngừa Covid-19.

Hàng chục nhóm nghiên cứu trên khắp thế giới đang cố gắng cách tân và phát triển một loại vaccine ngừa Covid-19 an toàn và hiệu quả khi sử dụng kết hợp cả những kỹ thuật cũ và công nghệ mới.

Sau khi vaccine được chấp thuận sử dụng, việc cấp phép và sản xuất quy mô lớn sẽ diễn ra. Tuy nhiên, nếu như không lên kế hoạch phù hợp, những liều vaccine này sẽ không thể vận chuyển nhanh chóng trên thế giới.

Một trong số những mối lo chính mà IATA nêu ra là khả năng cung cấp các phương tiện và thiết bị vận chuyển được kiểm soát điều hành nhiệt độ, cùng đội ngũ nhân viên được đào tạo bài bản. Hệ thống tính toán hiện đại cũng cần được trang bị trên các chuyến bay vận chuyển vaccine.

Cùng với đó, các biện pháp hạn chế biên giới hiện đang áp dụng cần được nới lỏng để tạo điều kiện cho việc phân phối vaccine. IATA cho biết, giấy phép cho các nhà khai thác vận chuyển vaccine cần được xử lý nhanh chóng và các thành viên phi hành đoàn cần được miễn quy định cách ly để bảo đảm các chuyến bay vận chuyển vaccine có thể duy trì xuyên suốt.

Ngoài ra, một mối run sợ khác đó là vụ việc an ninh. Theo IATA, vaccine sẽ là loại hàng hóa có giá trị cao, vì vậy các lô vaccine cần được nhân viên bảo vệ khỏi những hành vi giả mạo và trộm cắp.

Khả năng vận chuyển hàng hóa bị ảnh hưởng bởi đại dịch Covid-19

Ngành công nghiệp hàng không đã và đang đóng vai trò quan trọng trong suốt đại dịch Covid-19 khi vận chuyển vật tư y tế cần thiết cho người ở tuyến đầu chống dịch. Những chiếc máy bay Boeing 747 chính là chìa khóa cho nỗ lực cố gắng này.

“Các phương án vận chuyển bằng đường hàng không chưa bao giờ giữ vị trí quan trọng như giờ đây đối với dịch vụ y tế thế giới. Hiện tại, chúng tôi cử nhiều chuyến bay hàng ngày để đảm bảo an toàn các thiết bị y tế cần thiết đến với mọi người”, Tatyana Arslanova, Giám đốc điều hành hãng hàng không lớn nhất của Nga Air Bridge Cargo cho biết.

Theo Arslanova, các khoang hàng được điều hành và kiểm soát nhiệt độ trên những chiếc Boeing 747-8F là một trong những những tài sản lớn nhất của máy bay.

“3 khoang của máy bay có thể cài đặt nhiệt độ không giống nhau từ 4-29 độ C, giúp chúng tôi vận chuyển hàng hóa dễ hỏng như dược phẩm nhạy cảm với nhiệt độ và thiết bị y tế”, Arslanova cho biết.

Tuy nhiên, IATA cũng cảnh báo rằng, năng lực vận chuyển hàng hóa của ngành vận tải hàng không trái đất đã bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi đại dịch Covid-19, với việc các hãng hàng không thu hẹp mạng lưới và đưa máy bay vào kho dài hạn do nhu cầu di chuyển giảm.

IATA thừa nhận rằng, việc vận chuyển bằng đường bộ cũng đóng vai trò quan trọng trong việc phân phối vaccine ngừa Covid-19, đặc biệt là ở các nước có năng lực sản xuất vaccine trong nước. Tuy nhiên, vaccine vẫn không thể phân phối trên toàn cầu nếu không sử dụng phần lớn đường hàng không./.
Nga phân bổ vaccine Sputnik-V đến các vùng trên cả nước
 
 Mai Trang

___________________
>>> Nguồn: “Sứ mệnh thế kỷ” của ngành hàng không: Ship vaccine Covid-19 khắp thế giới

 

 

Tại sao doanh nghiệp xuất khẩu lại không gửi hàng hóa qua đường sắt, hàng không?

Vận chuyển hàng hóa qua đường sắt mặc dù có giá rẻ, đường hàng không bảo quản hàng hóa tốt song nhiều doanh nghiệp vẫn chưa xem đây chính là kênh vận chuyển có nhiều lợi thế trong hoạt động xuất khẩu, đặc biệt là hàng nông thủy sản.

 
Hội nghị trực tuyến được Bộ Công thương tổ chức nhằm tăng tính kết nối vận chuyển hàng nông sản qua đường sắt, hàng không - Ảnh: N.AN

Thông tin được đưa ra tại Hội nghị trực tuyến kết nối doanh nghiệp nông sản đường sắt, hàng không do Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công thương) tổ chức ngày 8-9.

Chuyên xuất khẩu nông sản, trái cây vào Hoa Kỳ, Australia…, ông Nguyễn Đình Tùng - Tổng giám đốc Công ty Vina T&T - cho biết: vận chuyển hàng không có ưu thế là giảm rủi ro về chất số lượng hàng hóa, đặc biệt sản phẩm rất cần phải bảo quản. mặc dù vậy, khó khăn là giá cước vận chuyển khá cao. Đơn cử như các chuyến bay vào Hoa Kỳ, Canada chỉ có 4 hãng hàng không, nên nếu hãng nâng giá vẫn phải chấp nhận. 

Còn với vận chuyển bằng đường sắt, doanh nghiệp này cũng không lựa chọn vì phải qua nhiều khâu trung chuyển hàng hóa ảnh hưởng đến chất số lượng sản phẩm.

"Hàng phải chở ra ga Sóng Thần để vận chuyển ra ga Đồng Đăng sang Trung Hoa, trong khi đường bộ thì xe container tới tận nơi vận chuyển qua China ngay. Phương thức này giúp hàng vận chuyển bảo đảm an toàn tốt nhất, nên đường sắt chỉ vận chuyển được hàng đông lạnh, còn hàng trái cây nhạy cảm, bị sốc nhiệt thì sẽ bị thiệt hại" - ông Tùng nói.

Theo ông Nguyễn Chính Nam, Trưởng ban Kế hoạch - Kinh doanh (Tổng công ty đường sắt nước ta), 6 tháng đầu năm 2020 xuất khẩu qua cửa khẩu Lào Cai, Đồng Đăng có khối lượng là 864.000 tấn nhưng lượng hàng xuất khẩu bằng đường đường sắt khiêm tốn khi chỉ đạt hơn 17.000 tấn, chiếm 1,8%.

Trong khi ấy, vận tải đường sắt cũng có những ưu thế nhất định như khối lượng lớn, gồm cả hàng đông lạnh, tự hành. Tuyến tàu liên vận quốc tế từ VN đi nhiều nước, hiện cung cấp dịch vụ trọn dịch vụ theo gói xuất nhập khẩu chính ngạch như thông quan tại cửa khẩu mà không phải lo lắng về việc vượt tải trọng, thông quan.

Đáng chú ý là chi phí vận chuyển có tính cạnh tranh hơn. Đơn cử với loại sản phẩm tinh bột sắn, quãng đường từ Tuy Hòa đến Đồng Đăng vận chuyển bằng đường sắt là 396.000 đồng/tấn (chưa gồm VAT và bốc xếp hai đầu), thì vận chuyển bằng đường bộ lẫn đường biển là 400.000 đồng/tấn (chưa VAT và bốc xếp hai đầu). Riêng vận chuyển 100 % bằng đường bộ có giá lên đến 1 triệu đồng/tấn.

Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu kiến nghị cần có hỗ trợ tích cực để giảm thiểu ảnh hưởng của dịch COVID-19. Bởi trước đây nhiều sự lựa chọn nhưng chuyến bay hiện giờ tinh giảm, phải cạnh tranh chỗ, Chi tiêu gấp đôi, khiến cho giá thành cước bị đội lên khá cao nên cần có chính sách hỗ trợ 1 số ngành có thế mạnh như nông sản; ngành đường sắt tăng lên tính kết nối để giảm khâu trung chuyển, giảm thêm giá thành.

Ông Trần Thanh Hải - Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu kỳ vọng sẽ tháo gỡ những điểm nghẽn trong kết nối vận chuyển hàng hóa với đường sắt, hàng không. Đặc biệt trong bối cảnh tình trạng dịch bệnh lúc bấy giờ, việc tăng tốc liên kết giữa các doanh nghiệp là cần thiết để tăng tính kết nối nhằm giảm chi phí trong tiến trình tới.

________________________

>>> Nguồn: Tại sao công ty xuất khẩu lại không gửi sản phẩm qua đường sắt, hàng không?






 

 

Phát hiện nhiều vụ vận chuyển dầu không rõ xuất xứ trên biển Côn Đảo

Phát hiện nhiều vụ vận chuyển dầu không rõ xuất xứ trên biển Côn Đảo

Lực lượng biên phòng tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu phát hiện nhiều phương tiện vận chuyển dầu D.O không rõ nguồn gốc trên vùng biển Côn Đảo.

Một tàu cá chở dầu lậu bị lực lượng chức năng phát hiện trên vùng biển Bà Rịa - Vũng Tàu ẢNH: NGUYỄN LONG Ngày 15.9, Bộ Chỉ huy Bộ đội biên phòng tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đã ra ra quyết định xử phạt vi phạm luật hành chính số tiền là 27,5 triệu đồng đối với ông Nguyễn Văn Nam (47 tuổi, quê Bến Tre), thuyền trưởng phương tiện TG 91278 TS. ông Nam bị xử phạt về hành vi vận chuyển hàng hóa kinh doanh, vận chuyển có điều kiện mà ngay tại thời điểm kiểm tra không có giấy tờ đi liền, kèm theo chứng minh tính hợp pháp của hàng hóa đó. Trước đó, khoảng 18 giờ 30 ngày 20.8, tại vùng biển cách hòn Tre lớn (H.Côn Đảo) khoảng 32 hải lý, Tổ công tác Đồn Biên phòng Côn Đảo tuần tra, kiểm soát điều hành, phát hiện phương tiện TG 91278 TS do ông Nam làm thuyền trưởng đang vận chuyển gần 27.000 lít dầu D.O. bây giờ trên phương tiện có 5 người.
Qua làm việc, những người trên tàu cho biết số dầu D.O được mua trên biển không rõ nguồn gốc nhằm mục đích bán cho các tàu cá khác hoạt động trên biển để kiếm lời. Và tại thời điểm kiểm tra, ông Nam đã không xuất trình được hóa đơn, chứng từ chứng minh nguồn gốc, tính hợp pháp của số dầu D.O trên.
 
Cùng ngày, Bộ lãnh đạo Bộ đội biên phòng tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu cho biết đang điều tra, xử lý về hành vi vận chuyển 33.000 lít dầu D.O trái phép của tàu BT 99998 TS do Phạm Minh Sơn (quê Tiền Giang) làm thuyền trưởng.

Trước đó, ngày 30.8, trong quá trình tuần tra, kiểm soát điều hành tại khu vực biển cách H.Côn Đảo khoảng 50 hải lý, Bộ Chỉ huy Bộ đội biên phòng tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu phối hợp với Hải đội 2 và Đồn Biên phòng Côn Đảo phát hiện phương tiện BT 99998 TS do ông Sơn làm thuyền trưởng đang vận chuyển khoảng 33.000 lít dầu D.O.

Tại thời điểm kiểm tra, ông Sơn không xuất trình được hóa đơn, chứng từ chứng minh tính hợp pháp số dầu trên.

Lực lượng làm nhiệm vụ đã lập biên bản vi phạm luật hành chính đối với ông Sơn về hành vi vận chuyển hàng hóa kinh doanh không rõ nguồn gốc xuất xứ, đồng thời áp tải phương tiện vào H.Côn Đảo để điều tra về nguồn gốc số dầu D.O này.

>>> Nguồn: Phát hiện nhiều vụ vận chuyển dầu không rõ nguồn gốc trên biển Côn Đảo

 

Xe ô tô gắn biển số giả chuyển hàng gần 300 thanh kiếm và hàng hóa trái phép "khủng"

Phòng Cảnh sát kinh tế Công an tỉnh Ninh Bình vừa phát hiện, bắt giữ một ôtô tải gắn biển số giả vận chuyển gần 300 thanh kiếm và nhiều mặt hàng lậu trị giá gần 1 tỉ đồng.

Lực lượng chức năng kiểm tra toàn bộ tổng thể số hàng nhập lậu trị giá gần 1 tỉ đồng. Ảnh: NT

Trước đó, vào khoảng 10h30, ngày 13.9, trên tuyến Quốc lộ 1T (đoạn qua địa bàn xã Mai Sơn, huyện Yên Mô, Ninh Bình) Phòng Cảnh sát Kinh tế phối hợp với Phòng Cảnh sát Giao thông Công an tỉnh Ninh Bình phát hiện và bắt giữ xe ôtô BKS: 29C - 35.683 do Nguyễn Văn Cường, SN 1989 (trú xã Châu Can, huyện Phú Xuyên, thành phố Hà Nội) điều khiển, lưu thông theo hướng Hà Nội – thành phố Hồ Chí Minh.

 

Gần 300 thanh kiếm được vận chuyển kèm lô hàng lậu "khủng" đã bị Công an Ninh Bình bắt giữ. Ảnh: NT

Xe vận chuyển 294 chiếc kiếm (kim loại) và nhiều hàng hóa nhập lậu không có hóa đơn chứng từ chứng minh nguồn gốc xuất xứ gồm; 999 kg vải cuộn giả da; 2000 ba lô, túi xách tay, ví các loại; 450 đôi giầy, dép các loại tổng giá trị khoảng 1 tỉ đồng. Ngoài ra, lực lượng chức năng còn phát hiện trên xe ôtô này có một BKS giả 51C – 11.989.

Tại cơ quan điều tra, Nguyễn Văn Cường khai nhận, toàn bộ số hàng hoá trên, Cường nhận vận chuyển thuê cho các khách hàng ở Hà Nội vào thành phố HCM. Ngoài ra, Cường còn khai nhận để tránh sự theo dõi, kiểm tra của lực lượng Công an, trên phố đi Cường liên tục thay đổi biển số xe.

Hiện Phòng Cảnh sát kinh tế Công an tỉnh Ninh Bình đã lập biên bản tạm giữ số hàng hoá trên và đang tiếp tục điều tra để xử lý theo quy định của pháp luật.

NGUYỄN TRƯỜNG

>>> Nguồn: Xe Oto gắn biển số giả chuyển hàng gần 300 thanh kiếm và hàng hóa lậu "khủng"


 

Ngành vận tải toàn cầu chưa sẵn sàng vận chuyển vaccine

Sản xuất nhanh được vaccine Covid-19 đã khó nhưng phân phối chúng trên toàn thế giới khó không hề thua kém.

Bên cạnh các vụ việc về cơ sở hạ tầng và khả năng sản xuất của ngành dược phẩm, ngành công nghiệp vận tải hàng hóa thế giới bằng tàu, máy bay và xe tải thừa nhận họ chưa sẵn sàng xử lý các thách thức trong việc vận chuyển vaccine Covid-19 từ các nhà sản xuất cho hàng tỷ người. Cái khó đầu tiên là năng lực về quy mô và kỹ thuật, thiết bị vận chuyển.

Đại dịch đã ảnh hưởng khả năng hoạt động vui chơi của các công ty vận chuyển. Nhiều năm nay, các hãng còn phải vật lộn để giảm bớt giấy tờ xộc xệch và nâng cấp công nghệ cũ. Trừ khi các vấn đề được giải quyết sớm, còn nếu như không, nó sẽ làm chậm cuộc đua tiếp sức vận chuyển các lọ vaccine mỏng với số lượng lớn chưa từng thấy.

"Chúng ta chưa được chuẩn bị", Neel Jones Shah, Giám đốc toàn cầu của nhà vận tải hàng không Flexport có trụ sở tại San Francisco bình luận. "Thành thực mà nói, chuỗi cung cấp vaccine tinh vi hơn theo cấp số nhân so với chuỗi cung cấp PPE, ông đề cập đến các thiết bị bảo hộ cá nhân như khẩu trang y tế và găng tay, "Bạn không thể làm hư hại PPE bằng cách để nó trên đường băng trong một vài ngày nhưng vaccine thì sẽ hỏng".

Julian Sutch, người đứng đầu bộ phận vận chuyển dược phẩm của Emirates SkyCargo, ước tính rằng một máy bay chở hàng Boeing 777 có thể mang theo một triệu liều vaccine mỗi lần bay. điều ấy có nghĩa là để nhân viên an ninh một nửa dân số thế giới sẽ yêu cầu khoảng 8.000 máy bay chở hàng.

Nó có thể làm được, nhưng phải có một chiến lược toàn cầu phối hợp. cụ thể chi tiết, để giải phóng năng lực vận chuyển hàng không thì cần trang bị thêm cho các máy bay chở khách đang rảnh rỗi sang chở hàng.

Một vấn đề năng lực khác liên quan đến điện lạnh. Các chuyên gia y tế cho biết vaccine có thể sẽ cần được bảo quản ở mức 2 đến 8 độ C trong suốt quá trình vận chuyển. một số loại với công nghệ mới hơn có thể cần tủ đông hiện đại hơn để bảo quản ở -80 độ C. Bất kỳ sự sai lệch nhiệt độ nào cũng có thể làm hỏng sản phẩm.

Điều đó dẫn đến câu hỏi khác, liên quan đến sự công bằng và năng lực chuyên môn tiếp cận. Đó là làm sao để một sản phẩm đòi hỏi việc vận chuyển tinh vi và đắt đỏ thế này có thể đến được các vùng xa xôi, nghèo nàn, những nơi mà hiện vận chuyển thuốc men đang dùng đến máy bay không người lái.

Những vụ việc này chưa được các nhà vận chuyển hàng hóa nhận thức đầy đủ hoặc nếu có cũng chưa rõ cần làm những gì. Shah cho biết Flexport đã thảo luận từ sớm với một số công ty dược phẩm sản xuất vaccine nhưng đến nay vẫn chưa chốt được họ cần chuẩn bị thế nào.

 

Hơn 160 loại vaccine Covid-19 đang được cách tân và phát triển trên thế giới. Ảnh: Reuters.

 Có hơn 160 loại vaccine Covid-19 đang được cách tân và phát triển, theo Tổ chức Y tế Thế giới, và chỉ có 25 loại đang được nghiên cứu ở người. Các ứng cử viên nhanh nhất đang triển khai các thử nghiệm ở giai đoạn cuối và có hoài bão được cấp phép sử dụng khẩn cấp từ các cơ quan quản lý trước cuối năm nay. Vì vậy, năng lực chuyên môn ban đầu được tiếp cận vaccine có thể bị giới hạn trong Hàng Ngũ Cán Bộ y tế và các nhóm người dễ bị nhiễm bệnh khác.

Các quốc gia sẽ cần quyền tiếp cận vaccine Covid-19 rộng hơn để ngăn chặn virus đã tàn phá các nền kinh tế và cướp đi hơn 633.000 sinh mạng trên toàn cầu. Nhưng số đông tiến độ hiện tại cho biết thêm năng lực cung cấp sớm nhất là vào khoảng thời gian 2021.

Các thỏa thuận sản xuất vaccine đang được chốt lại, và các cơ sở điều tra nghiên cứu đang được trang bị thêm năng lực để phát triển tiếp sản phẩm, nếu vaccine thử nghiệm bị thất bại. Giới khoa học nhấn mạnh rằng việc tiêm chủng vẫn chưa được kiểm chứng kết quả và sản xuất 1 loạt vẫn là 1 nhiệm vụ khó khăn. Tuy nhiên, các lãnh đạo công ty dược dự đoán, chính việc phân phối mới là thách thức lớn nhất.

"Thông thường mọi người đang nói về câu hỏi khoa học hóc búa là hiệu quả của vaccine. Nhưng tại một phương diện khác, thậm chí vấn đề có thể khó khăn hơn là phân phối", Kenneth Frazierc, CEO của Merck & Co, cho nói rằng không ai trong chúng ta an toàn cho đến khi tất cả an toàn. "Chúng ta cần một loại vaccine có thể sản xuất và phân phối trên toàn thế giới", ông nói.

Emir Pineda, Giám đốc Thương mại dịch vụ hàng không và hậu cần tại Sân bay Quốc tế Miami, một trong số ít các sân bay trên thế giới là điểm tập trung các hãng vận chuyển có chứng chỉ để vận chuyển dược phẩm, nói rằng họ chưa sẵn sàng. "Nếu tất cả 20 đến 30 chuyến bay thuê bao bất thình lình hạ cánh tại Sân bay Quốc tế Miami đều chỉ chuyên chở dược phẩm phân khối đi khắp nước Mỹ thì đó sẽ là thách thức cho chúng tôi", ông nói.

Một yếu tố phức tạp khác là hành vi bảo hộ của 1 số chính phủ, có ý định phá hoại hợp tác Quốc tế bằng cách can thiệp vào chuỗi đáp ứng. Thái độ đó đã được thể hiện trong tuần qua. Tại một phiên điều trần ở Washington của tiểu ban Năng lượng và dịch vụ thương mại, một số ít nhà lập pháp gây áp lực với các CEO của AstraZeneca, Johnson & Johnson, Merck, Moderna và Pfizer về việc vaccine phải được sản xuất chính tại Mỹ và những quốc gia mà Mỹ mua nguyên liệu.

"Đe dọa sức khỏe hệ thống là những vấn đề ít có hứa hẹn nhất trong hợp tác toàn cầu", Simon Evenett, Giáo sư Đại học St. Gallen (Thụy Sĩ), người quan sát về các rào cản dịch vụ thương mại, bình luận.

Nếu ngành công nghiệp logistics tư nhân không tăng được năng lực chuyên môn vận chuyển thì có một lựa chọn là sự can thiệp hoàn toàn của chính phủ. Ví dụ, tại Mỹ, Lầu năm góc có thể kêu gọi các hãng hàng không thương mại ký hợp đồng theo một phần của hạm chiến Không quân Dự trữ Dân sự, một chương trình được thành lập vào năm 1951, có thể được sử dụng trong thời bình vì lý do an ninh quốc gia.

Đặt qua một bên vụ việc vận chuyển thế nào, giá vận chuyển tăng do thiếu hụt công suất cũng là sự việc. Các ồn ào chính trị đang ảnh hưởng đến năng lực phục hồi của các nền kinh tế, và thời gian bận bịu cho các công ty để trữ hàng hóa trước kỳ nghỉ mát cuối năm là giai đoạn tháng 8-9.

Michael Steen, Phó chủ tịch Atlas Air Worldwide, một hãng vận chuyển trụ sở tại New York, cho biết vài tháng tới sẽ chứng kiến sự gia tăng ngày một nhiều của vận chuyển hàng hóa. Trước đó, ngành công nghiệp dược phẩm đã phải chịu chi phí vận chuyển cao khi ngành hàng không rơi vào hỗn loạn. Từ đầu tháng 2, các nhóm Thương mại dịch vụ công nghiệp và các tổ chức phi lợi nhuận đã vật lộn để giúp các công ty dược phẩm điều hướng các chuyến bay thương mại và hàng hóa.

"Đây là một vụ việc về nhu cầu, trong số ấy giá thành gấp bốn, năm, mười lần so với tầm bình thường", Anne McDonald Pritchett, Phó chủ tịch cấp cao về cơ chế và điều tra và nghiên cứu của Viện nghiên cứu và sản xuất dược phẩm Mỹ, đánh giá.

Để giải quyết, các công ty Mỹ cũng đã có tương đối nhiều sáng chế hơn. 1 số đến Canada thuê xe tải vận chuyển hàng vào Mỹ. Số khác thuê máy bay tư nhân để vận chuyển các sản phẩm phục vụ điều trị. Nhưng những chiến thuật nhanh và tốn kém này có thể vô dụng nếu kết hợp với yêu cầu vận chuyển phức hợp của vaccine.

"Chúng ta không lên kế hoạch chủ động cho việc phân phối vaccine trong tương lai vì các bên không giống nhau không kết nối với nhau", ông Michael Steen cho rằng nhà sản xuất và các hãng vận tải chưa có sự kết nối.

Dẫu sao, theo ông là vẫn còn có tin tốt. Các nhà sản xuất dược phẩm, các công ty trong chuỗi phân phối và các chính phủ vẫn còn thời khắc để hiểu rằng việc mở rộng kỹ năng và giúp đỡ phân phối vaccine chính là giúp kích thích nền kinh tế và hơn hết là để mọi người khoẻ lại.

 -st-
__________________

>>> Nguồn: Ngành vận tải thế giới chưa chuẩn bị phân phối vaccine

 

 

Công ty xuất khẩu có thêm 6 tháng tự chứng nhận xuất xứ hàng hóa vào Châu Âu

Bộ Công Thương đã có thư gửi Ủy ban châu Âu (EC) về việc Việt Nam đề nghị gia hạn đăng ký mã số REX đến hết ngày 31/12/2020.

Thời gian đăng ký mã số REX của doanh nghiệp Việt Nam được kéo dài đến ngày 31/12/2020.

 Đề xuất này được đưa ra nhằm tạo thuận lợi cho doanh nghiệp Việt Nam xuất khẩu sang các thị trường Liên minh châu Âu (EU), Thụy Sỹ, Na Uy để được hưởng chế độ ưu đãi thuế quan phổ cập (GSP).

Ngày 1/1/2019, Việt Nam chính thức áp dụng cơ chế nhà xuất khẩu đăng ký tự chứng nhận xuất xứ hàng hóa (REX) trong chế độ ưu đãi thuế quan phổ biến (GSP) và thời gian đăng ký mã số REX đến hết ngày 30/6/2020.

Tuy vậy, tính đến hết ngày 30/6 vừa qua, cả nước mới chỉ có 2.464 mã số REX đã được đăng ký và đang hoạt động (chiếm Xác Suất 82,35% trong tổng số hồ sơ đăng ký mã số REX trực tuyến là 2.992 hồ sơ).

Bộ Công Thương cũng nhận được phản ánh của 1 số ít doanh nghiệp cũng giống như các hiệp hội cộng đồng ngành hàng về việc nộp hồ sơ đăng ký mã số REX nhưng cho đến nay vẫn chưa được cấp mã số REX.

Thêm vào đó, do ảnh hưởng của dịch bệnh Covid-19, ngày 5/6/2020, EC đã ban hành Quy định thực thi số 2020/750 về việc gia hạn thời gian đăng ký mã số REX cho đến hết ngày 31/12/2020 và gửi thông báo này đến các nước được thụ hưởng, trong các số đó có Việt Nam.

Để đảm bảo an toàn tiến độ thực hiện cơ chế mã số REX, không ảnh hưởng đến cơ hội hưởng các ưu đãi thuế quan theo GSP, Bộ Công Thương đề nghị các doanh nghiệp chủ động nắm thông tin, kịp thời liên hệ với Phòng Thương mại dịch vụ và Công nghiệp Việt Nam để được hướng dẫn và đăng ký mã số REX cung ứng quy định theo GSP.

Anh Vũ

 

>>> Nguồn: Công ty xuất khẩu có thêm 6 tháng tự chứng nhận xuất xứ hàng hóa vào Châu Âu




 

Xe tải của nước ta nhập cảnh vào China phải mua bảo hiểm phương tiện

Kể từ ngày 1/7, các phương tiện vận tải của Việt Nam nhập cảnh vào Trung Quốc phải thực hiện mua bảo hiểm phương tiện với giá 86 tệ(khoảng 300 nghìn đồng)/xe/7 ngày.
 

Phương tiện vận tải của Việt Nam nhập cảnh vào China phải mua bảo hiểm phương tiện

Đại diện của Trung tâm Quản lý cửa khẩu thuộc Ban quản lý và điều hành Khu kinh tế cửa khẩu Đồng Đăng – Lạng Sơn phía China cho biết, để đề phòng rủi ro khủng hoảng trong quá trình vận chuyển hàng hóa, kể từ ngày 1/7/2020, yêu cầu tất cả các phương tiện vận tải của nước ta nhập cảnh vào Trung Quốc thực hiện mua bảo hiểm phương tiện với mức giá 86 tệ (khoảng 300 nghìn đồng)/xe/7 ngày tại tất cả các cửa khẩu và trước mắt áp dụng tại cửa khẩu Pò Chài (Bằng Tường- Trung Hoa).

Theo lý giải của Ban Quản lý Khu kinh tế cửa khẩu Đồng Đăng – Lạng Sơn, việc mua bảo hiểm đối với phương tiện vận chuyển hàng hóa khi sang China là một trong những biện pháp để đề phòng rủi ro khủng hoảng trong quá trình vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu nên thống nhất tăng cường công tác tuyên truyền đến các doanh nghiệp để phối hợp thực hiện.

Đồng thời sẽ căn cứ vào tình hình thực tế và các quy định có liên quan, Ban Quản lý khu kinh tế cửa khẩu Đồng Đăng- Lạng Sơn cho biết sẽ đề nghị các sở, ngành và lực lượng chức năng trên địa bàn TP Lạng Sơn điều tra và nghiên cứu tính khả thi và xem xét kiến nghị thực hiện việc yêu cầu tương tự đối với các phương tiện của Trung Quốc sang VN qua các cửa khẩu trên địa bàn Thành Phố Lạng Sơn và trước mắt thí điểm tại cửa khẩu quốc tế Hữu Nghị.

Để các doanh nghiệp, thương nhân có hoạt động xuất nhập khẩu qua các cửa khẩu trên địa bàn tỉnh Lạng Sơn, trước mắt UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Hải quan- Biên phòng Lạng Sơn chỉ đạo những đơn vị cửa khẩu thông tin đến các doanh nghiệp biết và phối hợp thực hiện theo đề nghị của phía Trung Quốc.

Bên cạnh đó, UBND Lạng Sơn cũng giao Ban điều hành khu kinh tế cửa khẩu Đồng Đăng – Lạng Sơn phối cùng Bưu điện Thành Phố Lạng Sơn và các cơ quan liên quan nghiên cứu việc thí điểm bảo hiểm phương tiện vận tải hàng hóa của Trung Hoa nhập cảnh vào VN qua cửa khẩu thế giới Hữu Nghị.

Duy Thái

 >>> Nguồn: Xe lớn của VN nhập cảnh vào Trung Quốc phải mua bảo hiểm phương tiện

 

Có được tài khoản Alipay – Những lợi ích bạn nhận được

 Alipay – 支付宝 (zhifubao) - trong số những ví điện tử ra đời đầu tiên và nhanh nhất tại Trung Quốc là một trong dịch vụ ví điện tử thuộc sở hữu của tập đoàn Alibaba Group, thực hiện sứ mệnh là một trong những kênh trung gian giúp cho việc thanh toán trực tuyến tiện nghi và an toàn.

Ngày nay, Alipay sau hơn một thập kỷ tồn tại và phát triển, không chỉ thực hiện sứ mệnh trung gian đảm bảo giao dịch trực tuyến, Alipay đã vươn mình thành một tiện ích thanh toán phổ biến tại China và trở thành là một kênh giao dịch có mức độ đảm bảo cao, và nhận được sự tin tưởng của đa phần người dân Trung Hoa.

Sử dụng một ví điện tử Alipay, ngoài việc giúp bạn dễ dàng giao dịch trên hệ thống các website dịch vụ thương mại điện tử của tập đoàn Alibaba nói chung cũng như nhiều website thương mại điện tử khác tại China nói riêng. Không chỉ vậy, ngay tại đời thường, với một tài khoản Alipay bạn có thể thực hiện việc thanh toán giao dịch rất dễ dàng thông qua giao thức quét mã code thông minh – tương tự như việc quẹt thẻ ngân hàng thế nhưng thay vì mang theo mình đống thẻ dầy cộp, bất tiện thì bạn chỉ cần phải kèm kẹp mang theo mình một chiếc điện thoại di động có kết nối internet và có cài đặt ứng dụng Alipay.

Với rất nhiều hàng rào bảo mật tinh vi được viết bởi những lập trình viên hàng đầu, việc chiếm đoạt tài khoản Alipay dường như là bất khả thi, ngay cả khi bạn vô tình đánh mất điện thoại của mình. Điều này là trong số những yếu tố quan trọng góp phần lên thành công của Alipay và nhận được sự lòng tin cao từ cộng đồng Trung Quốc.

Bạn vào một cửa hàng bách hoá 24/7 với nhu cầu mua một chai nước với cái giá 2 tệ, thay vì thao tác “mở ví – tìm tiền – đợi trả lại nếu như không có sẵn tiền lẻ - sắp xếp lại tiền - cất vào ví” thì với làm việc đơn giản và dễ dàng là mở ứng dụng, nhân viên bán hàng quét mã giao dịch giao dịch hay như áp chiếc Smart Watch vào máy thanh toán là bạn đã thanh toán xong và có thể ra khỏi cửa hàng.

Hay như khi vào nhà hàng ăn uống và giao lưu bằng hữu đồng nghiệp, thay vì công đoạn tính đếm – share tiền khi thanh toán thì chỉ với thao tác truy cập ứng dụng Alipay, chọn chức năng share thông minh, nhập số tiền, số người và gật đầu thanh toán là nhóm của bạn đã hoàn tất mọi việc khi thanh toán với nhà hàng.

Ảnh : Giản lược những tiện ích Alipay cung cấp cho người dùng

phụ thuộc sự dễ dàng thuận lợi này của mình, Alipay đã và đang là một công cụ thanh toán hàng đầu tại Trung Hoa, và đang dần chuyển hoá Trung Quốc từ một quốc gia sử dụng tiền mặt lớn nhất thể giới thành một quốc gia văn minh nói không với tiền mặt.

Alipay giúp bạn quản lý tiền của mình một cách an toàn và thông minh tiện nghi. Bạn sẽ không còn nỗi lo mất tiền, giao dịch thanh toán nhầm hay như không có tiền lẻ trong các giao dịch nhỏ và rất có thể quên đi chiếc ví dầy cộp với hàng đống thẻ hay đống tiền mặt xộc xệch.

Tại Việt Nam, với những người đã – đang và sắp giao dịch với Trung Quốc thì việc sở hữu tài khoản Alipay là một điều rất cần thiết để giải quyết vụ việc rượm rà khi thanh toán trong giao dịch, bất kỳ là giao dịch trực tiếp hay giao dịch online ! Bạn không còn cần được mang tiền mặt và dành thời gian cho việc bảo vệ tài sản khi đi đánh hàng tại Trung Quốc.

Ngoài ra, chúng ta cũng có thể trực tiếp thanh toán trên các website dịch vụ thương mại điện tử thuộc tập đoàn Alibaba tương tự như những website thương mại điện tử khác tại Trung Hoa mà không cần thông qua bất cứ dịch vụ mua hàng Trung Quốc trung gian nào cả.

- Với Alipay, khi giao dịch trực tiếp, chỉ với một vài làm việc là ngay lập tức người tiêu dùng có thể giao dịch chuyển tiền cho đối tác hoặc giao dịch thanh toán dịch vụ khi mua hàng, ăn uống.

- Với Alipay, khi giao dịch online, chỉ với một vài làm việc là thanh toán giao dịch xong giao dịch sau khi hạ đơn, hơn cả là lại nhận được sự bảo lãnh thanh toán giao dịch của Alipay để cho bên bán hàng bắt buộc phải phục vụ bạn uy tín như với giao dịch trực tiếp.
Hình thức thanh toán trung gian Alipay cũng trở thành giúp bạn dễ dàng hoá thao tác thanh toán một cách tối đa thay vì loay hoay nhập số thẻ, mã bảo mật thẻ. Điều này giúp cho bạn tiết kiệm một khoản lớn chi phí dành cho việc thuê giao dịch, đồng nghĩa với việc chi phí nhập hàng của bạn được tiết kiệm hơn không ít.

>>> Nguồn: Sở hữu tài khoản Alipay – Những lợi ích bạn mang về

Kinh nghiệm săn nguồn hàng quần áo

Bạn là người kinh doanh là chủ của một shop quần áo vậy bạn nhập quần áo cho shop của mình bằng cách nào để có thể cạnh tranh trên Thị Trường?

 Thứ nhất: nhập hàng của shop khác

Bạn đã bao giờ nghĩ mình sẽ nhập sản phẩm từ shop khác, phần lớn các shop nhỏ lẻ, và bán hàng cá nhân họ đều làm vậy. Qua phương thức này thì sản phẩm của bạn được đa dạng và không yêu cầu số lượng nhập nhiều hay ít. Vì vậy mà được hưởng một số quyền lợi và nghĩa vụ của chủ shop đưa ra các chính sách bán riêng cho mình.

Tuy nhiên, khi lấy hàng tại các shop bạn cũng biến thành bị một mức đắt hơn, tức là lúc đó lợi nhuận của bạn sẽ bị ít đi. Hơn nữa cũng phải dựa vào vào nguồn hàng của các shop nên khó khăn trong việc chủ động về hàng hóa cũng như giá cả sản phẩm.
Khi chọn lựa cho mình phương án này bạn nên tìm hiểu và có sự so sánh về chất lượng cũng giá cả sản phẩm của các shop khác nhau.

Thứ hai: Nhập hàng tại các chợ đầu mối trong nước

Giống như các bạn đã biết có không ít chợ đầu mối nổi tiếng như: chợ cửa khẩu Tân Thanh (Lạng Sơn), Móng Cái (Quảng Ninh), Chợ Ninh Hiệp (Hà Nội), chợ Đồng Xuân (Hà Nội), chợ Lim (Bắc Ninh), Tân Bình (Tp HCM), An Đông (Thành Phố Hồ Chí Minh) hoặc từ Mộc Bài (Tây Ninh). Chợ đầu mối là một nguồn cung cấp sản phẩm cho các shop bán quần áo và shop bán online.

Tại đây, các chủ shop có thể lựa chọn các mẫu mã, kiểu dáng với tương đối đầy đủ đẳng cấp và sang trọng với mức giá mua buôn khi mua theo dây và số lượng lớn. Nhập hàng tại các chợ đầu mối có ưu điểm là khá thuận lợi, không tốn nhiều công sức, tiền tài, giá cả cũng tương đối cạnh tranh, đặc biệt cân xứng với những bạn mới bắt đầu kinh doanh. Nhưng bên cạnh đó cũng có nhiều nhược điểm như đụng hàng tại các shop là điều khó tránh khỏi, làm mất đi tính cạnh tranh của shop.

Những mối buôn tại các chợ đầu mối này chủ yếu là họ lấy hàng trực tiếp từ nước ngoài hoặc đặt đơn hàng từ các xưởng may gia công rồi mới đến tay của bạn.

Thứ ba: Qua website thương mại điện tử VN

Bạn hãy tham gia các cộng đồng website TMĐT hoặc các diễn đàn mua và bán nổi tiếng như muare.vn,rongbay.com, 5giay.vn,chotot.vn, Enbac.vn,… nơi mà bạn sẽ gặp những người cũng đang có nhu cầu y như bạn để hợp tác cùng mua được những đơn hàng không nhỏ với giá rẻ của các nhà bán buôn, nhà sản xuất ở nước ta cũng tương tự thế giới trên trang website này với nhiều mẫu mã đẹp và có thể nhập ít khi kết hợp đơn hàng với đối thủ cạnh tranh.

Ngoài ra, bạn cũng nên truy cập vào những trang website có tính năng tích hợp mua chung theo nhóm giống như các website nổi tiếng: Muachung, Cungmua, Hotdeal, Nhommua, … để được mua hàng hóa với giá cả đã chiết khấu bớt đi 30-60% tùy từng mẫu sản phẩm so với mức giá bán lẻ tại các shop để có thể cạnh tranh tại thị trường.

 Thứ tư: Tìm cho mình các cơ sở gia công sản xuất

Qua các mối quan hệ và nguôn lực bạn có hãy tìm cho mình cơ sở chuyên sản xuất quần áo thời trang các loại và bạn sẽ là đối tác của họ. Bạn có thể đặt theo thiết kế, gia công bằng chất liệu vải mà bạn lựa chọn. Nhưng bên cạnh đó bạn phải bỏ ra rất nhiều vốn để đặt với số lượng lớn để họ sản xuất. Bên cạnh đó chúng ta có thể lấy các sản phẩm mà nhà sản xuất đã có nhưng cũng là ở mức lựa chọn nhiều sản phẩm với số vốn liếng tương đối cao.

Đối với phương án này bạn có thể cạnh tranh trên thị trường vì không bị trùng lặp hay đụng hàng ngoài Thị phần.

Thứ năm: Nhập hàng hóa từ nước ngoài

Có 3 cách cho bạn lựa chọn

• Cách 1: Tự mình đi lấy hàng: bạn có thể sang đánh hàng trực tiếp ở nước ngoài để rút ngắn các hình thức trung gian nhắm tới “buôn tận gốc, bán tận ngọn”. Với cách nhập hàng này thì chi phí mua sản phẩm được giảm đáng kể nhưng bù lại chi phí phát sinh như đi lại, xuất nhập cảnh, ăn-ở tại nước ngoài… lại tạo thêm. Đồng thời, cũng tiêu tốn thời khắc và không đảm bảo an toàn trong quá trình di chuyển. Vì thế, thường chỉ có các chủ shop đã có nhiều kinh nghiệm và có số lượng hàng hóa mỗi lần giao dịch lớn mới lựa chọn phương án này. Hình thức này thường sẽ cân xứng cho những nguồn hàng gần nước ta như China, Đất nước xinh đẹp Thái Lan
• Cách 2: Lấy hàng qua trung gian: Các này dùng cho với những nước ở xa hoặc khó khăn về rào cản đi lạ, là rào cản tài chính thì bạn hãy tìm cách liên hệ với những cá nhân là người thân quen đang sinh sinh sống tại đó hoặc người có điều kiện qua lại ví dụ như tiếp viên hàng không, hay những người liên tục qua lại với các nước bạn muốn nhập hàng về. Hàng xuất khẩu từ các thương hiệu uy tín như Zaza, H&M, D&G… được quý khách hàng Việt Nam, đặc biệt là các bạn trẻ rất ưa chuộng bởi phom dáng chuẩn, chất vải đẹp, ít đụng hàng và rất bền và đẹp. Hình thức này rất khó để bạn kiếm được trung gian để nhập hàng về liên tục đáp ứng nhu cầu kinh doanh của chủ shop.
• Cách 3: đặt hàng trực tuyến trên các website nước ngoài. Hình thức này đang rất được các bạn chủ shop lựa chọn bởi không phải sang trực tiếp mà vẫn lựa chọn được hàng hóa vô cùng đa dạng với cái giá rẻ. Phần lớn các shop thời trang tại Việt Nam đặt hàng trực tuyến trên các website nước ngoài thì đều nhập từ các trang nổi tiếng như Alibaba, Taobao, Tmail (Trung Quốc),… Bạn hoàn toàn có thể tự đặt đơn hàng rồi thuê vận chuyển về hoặc thuê 1 bên trung gian đặt hàng kết hợp vận chuyển về luôn.

Đặt đơn hàng qua mạng có những ưu việt vượt trội so với các cách thức nói trên, vừa giúp bạn tiết kiệm thời gian, công sức lại có thể so sánh giữa nhiều lựa chọn nguồn cung cấp khác biệt. Mặc dù vậy, cách thức này cũng ẩn chứa rủi ro cho các shop bởi vì mua sản phẩm qua hình ảnh rất khó để kiểm chứng chất lượng, mẫu model trên thực tế. Nếu chưa có khá nhiều kinh nghiệm đánh giá nguồn hàng hoặc lựa chọn cho mình phương thức thanh toán giao dịch và vận chuyển an toàn hãy đến với công ty, có các dịch vụ mà bạn đang mong đợi.

(Nguồn: Cách thức tìm nguồn hàng quần áo)

Amazon: Tập đoàn tiên tiến nhất hành tinh, nỗi khiếp sợ của cả Alibaba lẫn Google và Facebook

 Khởi đầu là một công ty bán hàng trực tuyến, Amazon đã lấn sân sang nhiều lĩnh vực khác và lĩnh vực nào cũng thành công rạng rỡ, khiến nhiều ông lớn công nghệ phải khiếp sợ
 
Phần 1: Tham vọng của gã khổng lồ muốn thay đổi hết thảy khái niệm mua sắm của bạn.

 

Trong vòng gần 22 năm, Amazon đã chuyển đổi từ lĩnh vực này sang lĩnh vực khác và đạt nhiều thành tựu ở từng lĩnh vực. Chiếc loa thông minh Amazon Echo là một thành công lớn sau thất bại của điện thoại Fire Phone. Phiên bản mới nhất của dịch vụ stream nhạc Amazon, Amazon Music Unlimited, được xây dựng trên kho nhạc ban đầu của công ty, Amazon MP3, mở ra cách đây 9 năm. Amazon Studio là chương trình TV nhận giải thưởng Emmy Award, xây dựng dựa trên nền tảng crowdsourcing được công ty lần đầu giới thiệu năm 2010. Thậm chí ngành thời trang của Amazon cũng khởi sắc và hiện công ty là nhà cung cấp hàng may mặc lớn thứ hai tại Mỹ, theo Morgan Stanley. Đây là sự phát triển từ thử nghiệm thương hiệu trong các mảng đồ gỗ ngoại thất (2004), đồ gia dụng (2008), phụ kiện điện tử (2009), tã giấy (2014) và hiện giờ là cả sản phẩm cà phê hữu cơ.

Không giống như Apple, Google, và Microsoft, Amazon không bị cố định với một hệ sinh thái thiết kế chặt chẽ với vận dụng và dịch vụ. CEO Bezos, thay vào đó, tập trung vào các nền tảng phục vụ khách hàng tốt nhất và nhanh nhất có thể. “Khách hàng của chúng tôi trung thành với chúng tôi cho đến giây khắc ai đó đem đến cho họ một dịch vụ tốt hơn. Và tôi thích điều đó. Đó là động lực lớn đối với chúng tôi”, ông Bezos san sẻ.

Động lực đó đã giúp tạo ra hàng loạt sản phẩm sáng tạo tuyệt. Chỉ trong năm vừa qua, Prime Video đã có mặt tại hơn 200 quốc gia và vùng lãnh thổ sau khi ra mắt vào tháng 11 trong chương trình The Grand Tour, buổi chiếu ra mắt có nhiều người xem nhất của Amazon. Twitch, mạng trò chơi video trực tuyến Amazon mua lại vào năm 2014, đã công bố 3 tựa game trước hết từ khi studio được thành lập. Amazon đã đầu tư hàng triệu USD vào những công ty mới thành lập để xây dựng các áp dụng điều khiển bằng giọng nói cho trợ lý ảo thông minh Alexa và dạy cho vị trợ lý này hàng ngàn kỹ năng mới. Công ty đã khai trương thêm hai mươi trung tâm phân phối mới, trở thành cửa hàng trực tuyến lớn nhất ở Ấn Độ và có những chuyến giao hàng bằng máy bay không người lái đầu tiên ở Anh.

Chiến lược phát triển liên tục của Bezos cho cho phép công ty thí điểm các lĩnh vực lân cận và sau đó xây dựng chúng thành các thương hiệu. Trang web trước đây chỉ bán sách bây giờ cho phép bất kỳ ai cũng có thể mở một cửa hàng và bán bất cứ thứ gì. Khả năng kho và hậu cần mà Amazon từng xây dựng để sắp xếp, đóng gói và tải những cuốn sách đó bây chừ có thể dành cho bất kỳ người bán nào. Amazon Web Services, phát triển từ nhu cầu cơ sở hạ tầng thương mại điện tử của công ty, hiện đã trở thành một công ty riêng với trị giá 13 tỷ USD, không chỉ cung cấp dịch vụ hậu cần cho Airbnb và Netflix mà còn lưu trữ cả thư viện sách điện tử Kindle của bạn và giúp Alexa có thể nói cho bạn biết hôm nay bạn có cần mang theo một chiếc ô hay không.

Để hiểu được Amazon đã phát triển nhanh chóng như thế nào, hãy nhìn vào doanh số (100 tỷ USD năm 2015), giá cổ phiếu (tăng hơn 300% trong vòng 5 năm trở lại đây) và ba sáng kiến đưa Amazon đến với ngày hôm nay:

- Prime, chương trình thành viên cho người dùng trên Amazon với giá 99 USD/năm;

- Tham vọng thay đổi suy nghĩ của tất cả chúng ta về những cửa hàng thật;

- Sự đổi mới không ngừng nghỉ về mặt hậu cần mà thể hiện rõ nhất là những kho hàng ở ngoại ô Seattle nơi con người làm việc cùng máy móc trong những phân xưởng của ngày mai.

Prime
 

Gần như tất cả các sáng kiến gần đây nhất của Amazon đều can hệ đến Prime. Prime ước tính chiếm khoảng 60% tổng giá trị của tất cả các nhà bán lẻ mở cửa hàng trên website này. Khoảng 40 triệu đến 50 triệu người dân Mỹ sử dụng dịch vụ Prime, và theo Morgan Standley, những khách hàng này chi khoảng 2.500 USD trên Amazon mỗi năm, nhiều gấp 4 lần so với những người không phải là thành viên.

Nếu bạn là một thành viên Prime, bạn hiển nhiên sẽ vớ được nhiều món hời, công thêm thời gian vận chuyển chỉ 2 ngày đối với hàng triệu món hàng và chỉ vài giờ hoặc thậm chí chưa đến một giờ với hàng chục nghìn món hàng thuộc dịch vụ Prime Now. Và rồi còn có cả một quán ăn giao hàng trong một giờ, một tháng sư dụng sách điện tử miễn phí, stream video không vướng quảng cáo, giảm 20% giá bán bỉm…

Amazon càng đưa được nhiều sản phẩm và dịch vụ vào Prime, càng có nhiều khách hàng muốn gia hạn thành viên và mua sắm thêm, từ đó Amazon lại càng có thêm dữ liệu về sở thích và sản phẩm khách hàng muốn mua trong tương lại. Những thông tin này sẽ được đem ra sử dụng khi Amazon tung ra sản phẩm và dịch vụ mới đồng thời còn giúp trợ lý ảo Alexa thông minh hơn. CEO Bezos từng nói: “Bạn chỉ cần bảo ‘Alexa, đặt mua thêm kem đánh răng đi’, và nó sẽ biết phải mua loại kem nào”. Đó là lý do vì sao Bezos nhắc đi nhắc lại rằng Prime sẽ là “bánh đà”: một thiết bị dùng trong cơ khí để cung cấp năng lượng liên tục. Nó vừa thúc đẩy Amazon tiến lên vừa đem lại lợi ích.

Thay đổi khái niệm về cửa hàng của mọi người

Bezos cho biết mọi người liên tục hỏi ông suốt 20 năm qua rằng khi nào Amazon sẽ mở một cửa hàng thật. Câu trả lời luôn luôn là “không”. “Tôi đã trả lời kiểu như vậy suốt quãng thời gian đó, và chúng tôi sẽ làm vậy nếu chúng tôi có một ý tưởng khác”, Bezos nói.

Tại sao phải thay đổi? Các cửa hàng bán lẻ cung cấp một sự hấp dẫn hữu hình cho những người không thành thạo các thao tác giao dịch trực tuyến. Nhưng như Bezos giải thích, sự tinh tế về công nghệ của Amazon cũng làm cho người mua hàng trong cửa hàng có thể tương tác với các nền tảng kỹ thuật số theo những cách thức mới mẻ. Giám sát sự tương tác là một cách cổ điển để Amazon phát hiện ra các cơ hội mới.

Bước trước tiên, Amazon tung ra một cách thức khá truyền thống: Hơn 30 cửa hàng thực giới thiệu các thiết bị điện tử của Amazon - Kindle, Echo, Fire TV, Fire tablet và Dash đã được mở rải rác khắp giang san vào cuối năm ngoái. Giai đoạn tiếp theo: Mở rộng các cửa hàng sách Amazon Books được đánh giá cao, giới thiệu các tựa sách với xếp hạng của khách hàng từ bốn sao trở lên cùng trích dẫn các bài đánh giá từ trang web. Giai đoạn này sẽ được áp dụng tại ba đến tám địa điểm. Bước đi thứ ba là Amazon Go. Amazon Go là một concept về một cửa hàng tiện lợi, được công bố vào tháng 12/2016 và ra mắt tại Seattle vào đầu năm 2017. Sau khi một người mua sắm quẹt mã số trên điện thoại di động của người đó ở lối vào cửa hàng, người này có thể lấy bất cứ thứ gì mình thích; Những món hàng được thêm vào kho kỹ thuật số của người mua và được thanh toán tự động người mua rời khỏi cửa hàng thông qua tài khoản hiện tại của cô ấy. Công nghệ điện toán đám mây, học máy, điều khiển bằng giọng nói chính là bí quyết hậu cần của Amazon cho sự tiện lợi này. Đây cũng là một ví dụ nữa chứng minh Amazon đã tạo ra nền tảng công nghệ có thể đem bán cho các doanh nghiệp khác.

Cuối cùng, và lặng lẽ hơn, Amazon đang chuẩn bị cho một khái niệm mới về cửa hàng tạp hóa. Mặc dù không có nhân viên nào làm việc tại Amazon sẵn sàng thảo luận về vấn đề này, nhưng các tài liệu gửi cho các phòng ban của tòa nhà địa phương ở Seattle và các vùng ngoại ô San Francisco ở Sunnyvale và San Carlos cho thấy công ty đang xây dựng các cửa hàng ở cả ba địa điểm trên. Các tài liệu này mô tả một hệ thống, có thể là sự mở rộng dịch vụ tạp hoá AmazonFresh: Khách hàng tải giỏ hàng kỹ thuật số của mình từ xa và tiến hành thanh toán trực tuyến, sau đó lên lịch mua hàng trong vòng hai giờ. "Khi đi mua các mặt hàng đã chọn, khách hàng có thể lái xe vào khu vực đỗ xe được chỉ định trước với tám khu để xe và các món hàng đã mua sẽ được chuyển đến tận ô tô của họ hoặc họ có thể đi vào khu vực bán lẻ để lấy hàng trực tiếp", báo cáo cho biết. Điều này hiển nhiên không thể thay đổi cách thức mua sắm của toàn bộ người dân nước Mỹ qua một đêm nhưng Amazon đã luôn luôn kiên nhẫn và từng bước cải thiện các dịch vụ của mình. Kể từ khi AmazonFresh ra đời năm 2007, dịch vụ này đã dần dần mở rộng ra hàng chục thành phố.

>>> Nguồn: http://tinphunhuan.com/amazon-cong-ty-cai-tien-nhat-the-gioi-su-canh-tranh-khoc-liet-cua-ca-alibaba-lan-google-va-facebook-4373.html